A DKV-nak 4 darab csuklós trolibusza van. Ezekből hármat Budapesten gyártottak, egyet pedig Debrecenben a DKV dolgozói készítettek. 1991 óta 3 alkalommal történt forgalomba helyezés Debrecenben ebből a típusból.
Ikarus 280 csuklós autóbusz alvázra alapozva ZIU-9 trolibusz motor felhasználásával készültek. Forgalomban jelenleg 4 db jármű van.
| üzembeállítás | pályaszám |
|---|---|
| 1991.09.11. | 401 |
| 1991.09.11. | 402 |
| 1991.10.18. | 403 |
| 1991.10.18. | 404 |
Technikai adatok
| Ülőhelyek száma | 35 |
| Állóhelyek száma 5 fő/m2 | 78 |
| Összes férőhely | 113 |
| Megengedett legnagyobb sebesség | 50 km/h |
| Maximális sebesség | 60 km/h |
| Ismert maximális sebesség ;-) | 80 km/h |
| Álló utasok számára rendelkezésre álló felület | 15,6 m2 |
| Méret- és tömeg adatok | |
|---|---|
| Jármű önsúlya üzemkész állapotban | 11280 kg |
| Össz. gördülő tömeg | 21630 kg |
| Hossz | 16500 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Járműmagasság (tetőig) | 3040 mm |
| Magasság (lehúzott áramszedőig) | 3460 mm |
| Tengelytáv (első-középső) | 5400 mm |
| Tengelytáv (középső-hátsó) | 6200 mm |
| Nyomtáv elöl | 2000 mm |
| Nyomtáv hátul | 2000 mm |
| Tengelyek száma | 3 db |
| Ajtók száma | 4 db |
| Ajtó szélesség | 1300 mm |
| Áramszedők távolsága | 650 mm |
| Jármű hossza (elejétől a lehajtott áramszedő végéig) | 17875 mm |
| Csuklóközéppont és hátsó tengely távolsága | 4270 mm |
| Csuklóközéppont és középső tengely távolsága | 1930 mm |
| Első lökhárító és első tengely távolsága | 2460 mm |
| Hátsó lökhárító és hátsó tengely távolsága | 2460 mm |
| Max. tengelyterhelés elöl | 6200 kg |
| Max. tengelyterhelés hátul | 9340 kg |
| Max. tengelyterhelés utánfutón | 6090 kg |
| Megengedett hasznos terhelés | 7830 kg |
| Első és utánfutó futómű | |
| Típusa | MVG 832.81/MVG 832.82 |
| Nyomtáv | 2002 mm |
| Kerékösszetartás | 0-3 mm |
| Kerékdőlés | 0 fok 45 perc |
| Állócsap dőlésszög | 1 fok 40 perc ± 20 perc |
| Csapterpesztés | 5 fok 15 perc |
| Hátsó futómű | |
| Típusa | MVG 318.58 |
| Nyomtáv | 1835 mm |
| Gumiabroncsok | |
| Mérete | 11,00 - 20" |
| Levegőnyomás elöl, hátul, utánfutón | 7,25 bar |
| Kormánymű | |
| Típusa | Csepel 069.08 |
| Kormánykerék körülfordulásának száma | 5,75 |
| A kormánykar tengely max. hidraulikus szögelfordulása | 90o |
| A kormánymű hidraulikus határolási tartománya a kormánytengelyen mérve (a működési szögtartományon belül) |
alsó: 10fok felső: 8,30 fok |
| Megengedett holtjáték a kormánykeréken mérve (hidraulikusan/mechanikusan) | 15 fok / 5 fok (kerületén max.60-65 mm) |
| Kormányszervo hidroszivattyú típusa | ZF 7636 |
| Fékberendezés | |
| Maximális lassulás üzemi fékkel | legalább 5 m/mp2 |
| Maximális lassulás rögzítőfékkel | legalább 2,5 m/mp2 |
| Maximális lassulás villamosfékkel | 1,2 m/mp2 |
| Rögzítőfék ekkora lejtőn hatásos | 12%-os |
| Fékút névleges terhelésnél, sík betonúton, 60 km/h sebességről üzemi fékkel fékezve | max. 36,6 m |
| Légsűrítő típusa | EK-4, 900 cm3 |
| Üzemi levegőnyomás | 6,20-7,35 bar |
| Szellőzés | |
| Vezetőtéri tetőszellőző ventillátor típusa | IMI FR 343 |
| Páramentesítő készülék | |
| Típusa | Ganz AP 001 968-791-801 |
| Feszültsége | 600 V |
| Teljesítménye | 2x15/3 kW |
| Utastér fűtő készülék | |
| Típusa | Ganz Z-350 |
| Feszültsége | 600 V |
| Teljesítménye | 3 x 3 kW |
| Elektromos rendszerek feszültségadatai | |
| Erőátvitel és fűtés feszültsége | 550 V |
| Vezérlőáramkörök feszültsége | 24 V |
| Vontatómotor adatai | |
| Típusa | DK-213-2 |
| Névleges feszültsége | 550 V |
| Névleges teljesítménye | 110 kW |
| Legnagyobb fordulatszáma | 3900 fordulat/perc |
| Gerjesztési mód | vegyes |
| Akkumulátorok | |
| Típusa | Hoppecke 86405 |
| Névleges feszültség | 12 V |
| Névleges kapacitás | 165 Ah |
| Darabszám | 2 db |
| Statikus átalakító DC600/DC28 | |
| Típusa | PTAT1. |
| Egyenáram | 100 A |
| Áramszedő típusa | RT-61 |
| Segédüzemi motor adatai | |
| Fékellenállás szellőző ventillátor motor | DK-661 |
|
Karosszéria gyártója |
Ikarus Karosszéria és Járműgyár Budapest |
|
Járművet tervezte |
Obus Kft. Budapest |
|
Járművet legyártotta |
BKV, Budapest Obus Kft., Budapest DKV, Debrecen |
További technikai jellemzők
Kocsiszekrény: Önhordó, fémszerkezetű, vagonkiképzésű.
Első futómű: Merev, ökölfejes tengely.
Hátsó futómű: A futómű áttételezése kétfokozatú, a hajtóműben ívelt fogazatú tányér- és kúpkerékpár, a kerékagyakban homlokkerekes bolygomű adja az áttételt.
Rugózás: Légrugós rendszerű, szintszabályozóval.
Lengéscsillapító: Teleszkópos, kettős működésű, olajtöltésű.
Kormánymű: Golyósoros, hidraulikus, integrált.
Üzemi fék: Műanyag csővezetékeskétkörös légnyomófék, az utánfutó fékezésére pótkocsi fékszeleppel és a villamos fék működtetésekor 0,7 bar nyomást kivezérlő EP-szeleppel, fékkamra működtetéssel, Knorr légszárítóval. Minden kerékfék automata fékutánállító karral és statikus fékerőszabályozóval szerelve.
Villamos fék: A fékpedál lenyomásakor fokozatosan működtetett villamos motorfék, mely a légfék üzembe lépésével fokozatosan megszűnik.
Légsűrítő: Kéthengeres, léghűtéses, csapóolajozással.
Rögzítőfék: Levegő működtetésű, rugóerőtárolós fék, mely a hátsó tengelyre és a pótkocsi szelepen keresztül az utánfutó tengelyre hat.
Ajtók: Kétszárnyú belső bolygóajtó, vezető által elektropneumatikus úton működtethető, utasérzékelővel, vésznyitó szeleppel és mechanikus zárral ellátva.
Vezetőülés: Karosa tipusú több irányban állítható.
Utasülések: Acélcsővázas, polyuretán párnázatú, Grabona műbőr bevonattal.
Szellőzés és fűtés: a vezetőtérben ventillátoros tetőszellőzés, 1 db fűtőszálas, ventillátoros levegőátfúvással működő páramentesítő készülék. Az utastérben oldalablakokkal és 3 normál valamint 2 vészkijárati tetőszellőzővel. Az utastér fűtése 3 db fűtőszálas, ventillátoros levegőátfúvással működő készülékkel biztosított.
Kiegészítő fűtés: Indító/fékellenállások hőjével, levegőátfúvással.